Не просто кладбище: вспоминаю свой визит в Группу по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (AMARG)

В 2019 году меня выбрали в качестве участника Программы гражданского лидерства Центра поддержки ВВС США (CLP). Я никогда не забывал уроки, полученные во время этой экскурсии.

Для меня это было особенно важно: мой дядя Остон Бланкеншип двадцать восемь лет с гордостью служил в ВВС США и налетал 24 000 часов. Шесть участников программы CLP имели возможность поехать на базу ВВС Дэвис-Монтан вАризона- также известный как «Кладбище».

В день нашего недавнего тура Тусон подарил нам прекрасное утро, наполненное цветами пустыни и прохладным бризом. Из окна моего отеля я мог видеть разные типы самолетов и памятники.

Прогуливаясь по этому району, я увидел следующее сообщение: «Мир – наша профессия». Эти слова запомнились мне, и я запомню эту фразу на всю оставшуюся жизнь.

Когда мы вошли через специальные вторичные ворота безопасности, на шатре загорелась персональная приветственная табличка.

Наш автобус провез нас мимо статических бомбардировщиков, истребителей, грузовых самолетов, вертолетов и многого другого по пути к невысоким зданиям, в которых находится административная поддержка AMARG.

Полковник Нил Аурелио, командующий AMARG, встретил нас в штабе 309-го полка и дал нам общее представление о том, что многие называют Кладбищем. Вскоре мы узнали, что это нечто большее. Он занимает площадь 2600 акров и вмещает около 80 различных типов и 3000 самолетов.

В 1946 годуТусонбыл выбран для хранения самолетов из-за низкой влажности и прочного грунта, известного как «калише», который представляет собой почву, которая естественным образом сцементирована и достаточно прочна, чтобы удержать тонны самолетов от погружения в землю.

В 1964 году министр обороны назначил AMARG единственным управлением по хранению, рекультивации и утилизации в Министерстве обороны, и сегодня здесь размещаются самолеты не только ВВС, но и ВМФ, морской пехоты, армии, космических сил, НАСА, Министерства обороны. Служба безопасности, Лесная служба, Смитсоновский институт, Национальный научный фонд и ФБР.

Генерал-лейтенант Стейси Хокинс, командующий Центром жизнеобеспечения ВВС, заявил, что существуют различные причины вывода самолета из эксплуатации, и эта классификация помогает определить, какие из его частей все еще ценны.

Например, недавно вышедший на пенсиюЕ-3с базы ВВС Тинкер в Оклахоме был отправлен в AMARG, чтобы поддерживать в рабочем состоянии остальные E-3, пока мы ждем следующего поколения радиолокационных самолетов.

(И если вы видели новые E-7, они, должно быть, произвели на вас такое же впечатление, как и на нас, нашу группу.)

Как только самолет поступает в AMARG, его разделяют на одну из четырех категорий хранения: от «Не трогать» до «Возврат до утилизации»; лишен жидкости; промытый; и запечатан. После этого для консервации его покрывают двумя слоями резинового покрытия.

Если самолет снова вводят в эксплуатацию, покрытие снимается, чтобы получить доступ к необходимой детали. Большинство самолетов классифицируются как «Возврат до утилизации», что делает их легко доступными для запчастей.

Но вернемся к процессу рекультивации, которым и является AMARG. Пока мы проезжали через многие акры, полковник Аурелио рассказал, что они получают около 6000 запросов на рекультивацию каждый год со всего мира.

Этот процесс требует определения того, какой самолет имеет эту функционирующую деталь, извлечения запрошенных деталей, очистки, проверки и проверки детали, а затем упаковки и отправки заказчику, где бы они ни находились.

Аурелио рассказал, что они сократили этот процесс с одной недели до одного дня!

То, что они делают на Boneyard, сэкономило налогоплательщикам более 3 миллиардов долларов за последние 10 лет, и все это за счет повторного использования различных частей списанных самолетов.

Во время нашей экскурсии по одной из трех массивных вешалок мы встретили художника по упаковке, который вручную лепит материал, используемый для поддержки крыльев, отправляемых через Атлантический океан. Оказавшись там, крыло можно использовать для ремонта истребителя в полевых условиях.